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      結束混沌時期?評價蔚來EC6全新ES8的商業意義
      發布時間:2020-01-02 發布者:文案編輯 來源:原創/投稿/轉載

        蔚來在剛剛結束的2019 NIO DAY上發布了兩款新品——豪華電動轎跑SUV車型EC6和全新ES8——還有一個100kWh的大電池組,但是沒有眾人期待的單電機版本。而且EC6和100kWh的交付時間都要等到明年的Q3、Q4,這削弱了這場發布會的含金量。

        蔚來EC6這種CoupeSUV的造型勢必會引起很多人的討論,喜歡的或者不喜歡的都能找到理由。但是EC6對于蔚來的意義要分兩方面來看,從產品本身可能是前幾年那種比較粗暴、直接而且省錢的產品線擴張方式,但是從產品序列布局來說,EC6卻有著超出當初規劃者預期的作用。

        首先是產品方面。蔚來EC6是一款轎跑SUV,而很多人并不看好這個細分市場,比如虎嗅的編輯在文章里面就說轎跑SUV的銷量只有原型SUV的零頭。在燃油車的世界,這種觀點的確是事實,然而在電動車的世界,又或者是在蔚來當下的情況來看,這只是事實的局部。

        蔚來也表示EC6是就是轎跑SUV,所以這確實是一款轎跑SUV沒錯?墒翘厮估璏odel Y是不是也是一款轎跑SUV呢?從造型特征來看,低風阻造型、溜背的輪廓線、快速下滑的C柱和短尾廂的設計,都可以說Model Y是轎跑SUV,只是特斯拉沒說而已。

        實際上,EC6的實車造型和Model Y有著六七分相似之處,只不過EC6更為高大。因此,單純從轎跑SUV的角度來判斷銷量,如果我們對Model Y的銷量充滿樂觀,又憑什么對EC6的銷量悲觀呢?如果是特斯拉Model Y這樣的先鋒車型可以做大電動SUV的總量,那么電動轎跑SUV的造型勢必也不會成為一個小眾認知。

        其實,整個電動SUV品類目前都有“轎跑”的設計共性,福特的Mustang Mach-E、奧迪的e-tron sportback都是這樣的設計風格,轎跑風格必然是今后電動SUV的一大特征。

        與此同時,就算我們只看中國豪華SUV市場中的轎跑SUV銷量,寶馬X4和奔馳GLC COUPE是兩大主力,可能年銷量在3-4萬輛上下。買轎跑SUV的消費群體很大部分都是追求個性的年輕群體和女性群體,這部分消費者基本上固定的,他們可選擇的范圍不大,F在有了更極致的產品——轎跑SUV品類再加上電動,還加上蔚來的服務,可能會更加符合他們的選擇偏好。也就是說,蔚來EC6是有機會在現有的轎跑SUV市場中占到40%-50%的份額,如能實現這也將是極大的成功。

        另一方面,從產品序列來看,EC6有望在ES6和ES8之間劃出更清晰的分界線,這樣對蔚來的產品策略擴充了更大的空間。

        現在我們知道ES6補貼前主打35-50萬元,而早前ES8主打46-53萬元區間,重疊性太高了。一是剛開始ES6要抬高身價,有一個首發紀念版進入50萬元區間,二是ES8起步價太低,續航性能也有限,沒辦法提升,結果價格相互交叉了。

        這次全新ES8上市提供了100kWh版本電池組,主銷價格就上到了50萬元,而EC6在增加了100kWh電池組和高性能優勢之后,顯然就可以替代之前的ES6首發紀念版,甚至也可以把ES6性能版的市場接過來。說到底,要買性能版的消費者顯然愿意選擇一個更為個性化的設計,而不是和入門消費者共享一致的車輛外形。

        因此,推出EC6之后,ES6可以把現有的40萬元以上區間交出去,主打目前的入門款——已經改名“ES6 運動版”的產品,這樣ES6和ES8的價差也拉得足夠大。這款產品起步價35萬元,加上84kWh電池也就是38萬元,基本上和當前Model 3的定價一致。而且有了EC6主打高階性能,ES6完全可以推出單電機版本,放到30萬元區隔,目標更直白的鎖定在Model 3身上。

        “全新”ES8,這個All New其實都明白,更像一個PT總成切換的中期改款,連大改款都算不上。但是這并不影響這款車的重要性——對厘清蔚來當前混亂的銷售局面有著重要的意義。

        前文提到,之前ES6和ES8售價過于接近,是阻礙蔚來用戶銷量增長的一個關鍵問題。ES6的用戶看到同樣價格的ES8,無論是續航還是產品成熟度都不足以和ES6比,似乎ES8唯一的優勢就是7座。

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